乐生活澎湃那篇《不超载也能挣钱》的文章，采访的司机们都运的什么商品？
2011年两会期间，全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花在一份提案中，曾引用大同市交管部门做的一个试验：用红岩牌16吨载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上没有任何违规，到目的地后亏了3200元。
2011年到现在，我们物流总费用占GDP的比重下降了3个多点，按照中国物流与采购联合会的分析，下降主要是因为经济结构调整带来的积极影响，简单说就是产品附加值高了，运一车苹果比运一车苹果手机差远了。下降的里面大概只有0.6个百分点是物流运作水平提升带来的。
从构成物流成本的三大块看，保管成本与土地价格和资金成本联动明显，差不多跟GDP趋势一致；管理成本与劳动力成本有关，人口红利都快没了，压缩是不可能的，所以这两块都不像是好降的；2018年物流运行数据也证明，这两块其实是不降反升的。
最有空间的运输成本，主要由路桥费和燃油税费构成，燃油价格还是一直维持着以升为主的曲线，路桥费虽然减免力度有加大，但基本是针对小客车和一些农产品运输，而且占比不大，这一点从交通部门的年度收费报告能看到，大量的货车该交的费用应该还是照旧。
而且这几年各地针对大货车限行、禁行政策频出，大货车要么拉长运输时间，在城外等着过了禁行时间再工作，要么走寻租路线办理花高价租买通行证。算来算去，成本这端看不出降低的空间。
所以如果不是都运送苹果手机，利润究竟从哪儿来的？
